雄翔号の各記録

ランドクルーザープラド　　KZV95W
3000cc ディーゼルターボ
ＴＸ　　５M/T　　８人乗り

主なオプション
・ムーンルーフ、フィールドモニター、ルーフレール（以上セットオプション）
・リヤＬＳＤ
・ワイヤレスドアロック（ディーラーオプション）

後付け装備品
ナビゲーション（１０１レビンに付けていたもの・・・住友電工製）
ＣＤチェンジャー（１０１レビンに付けていたもの・・・ソニー製）
フォグランプ（ＰＩＡＡ−１１００）
マフラー（2001年２月装着　アイバワークス）
ショック（2001年４月装着　ランチョＲＳ９０００）
エアクリーナー（2001年５月装着　ＴＲＤ）
レカロシート（2001年８月装着）
コイル（2001年１１月装着　カントリーサス）
サイクロン（2001年１１月装着）
メテオホーン（2001年１２月装着）




メンテナンス

オイル交換サイクル・・・・・・・・・・・・・・・4,000〜5,000km毎に交換
オイルエレメント・・・・・・・・・・・・・・・・・・オイル交換２回に１回の割合。
エアクリーナー清掃・・・・・・・・・・・・・・・気が向いた時。
エアクリーナー交換・・・・・・・・・・・・・・・54,340km、104,764km（TRD)
Ｖベルト交換・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・73,530km(車検時）、119,869km(２回目の車検時）
ブレーキ、クラッチフルード交換・・・・・73,530km(車検時）、119,869km(２回目の車検時）
トランスファー、デフオイル交換・・・・・1回目48,260km,２回目100,362km
ワイパーラバー交換・・・・・・・・・・・・・・ダメになった時
タイヤローテーション・・・・・・・・・・・・・・適当に！
マフラー交換（穴空きの為）・・・・・・・・・・97,350km
タイミングベルト交換 ・・・・・・・・・・・・・・100,047km
パワステフルード交換 ・・・・・・・・・・・・・100,047km
下回りグリスアップ ・・・・・・・・・・・・・・・・100,047km、119,869km(２回目の車検時）
ショックアブソーバー交換・・・・・・・・・・・102,466km
コイルスプリング交換・・・・・・・・・・・・・・113,680km
サイクロン装着・・・・・・・・・・・・・・・・・・・113,680km
メテオホーン装着・・・・・・・・・・・・・・・・・118,645km
シャシーブラック塗装・・・・・・・・・・・・・・119,869km(２回目の車検時）
ブレーキパッド交換（前後共）・・・・・・・・・・119,869km（2回目の車検時）
ブレーキマスターシリンダー交換・・・・・・・・・128,223km（オイルの滲みが激しかった為）
ブレーキローター交換（前後）・・・・・・・・・・136,616km（ブレーキのタッチに違和感があった為）
燃料フィルター交換・・・・・・・・・・・・・・・140,741km


過去のトラブル・メンテナンス

・納車時走行距離・・・5km（1997年2月６日）

・走行距離2,035km時（1997年３月７日）
１ヶ月点検
クラッチ踏込み時の異音（キッ！という音がする）のクレーム修理。
グリスアップで回復。

・走行距離3,294km時（1997年３月２８日）
右後タイヤパンクを期にスペアを混ぜてのタイヤローテーション

・走行距離5,370km時（1997年5月３日）
エアクリーナー清掃

・走行距離14,688km時（1997年10月５日）
6ヶ月点検
セカンドシート左側レバー（リクライニングのレバー）のカバー外れ→クレームで交換

・走行距離17,578km時(1997年11月25日)
ヘッドランプのバルブをＰＩＡＡ「スーパーホワイトバルブ」へ交換。
ノーマルでも充分明るかったが若干良くなった感じ。

走行距離18,763km時(1997年12月７日)
フロアシフトブーツのツメが割れて外れる→クレームで交換

・走行距離21,324km時(1998年１月28日)
タイヤローテーション（スペアは混ぜない）

・走行距離32,613km時(1998年７月22日)
Ｆウオッシャーのモーター故障。
クレームにてモーター交換。

・走行距離34,613km時(1998年７月21日)
ヘッドランプバルブ（左側）球切れ
ＰＩＡＡ「プラズマブルー」に交換（両方とも）

・走行距離46,165km時(1998年12月29日)
ミシュランＭＸへ交換

・走行距離48,260km時(1999年１月16日)
ミッション、トランスファー、フロントデフ、リヤデフの各オイル交換

・走行距離54,340km時(1999年４月23日)
エアクリーナー交換
久し振りに洗車をしたらマフラーのタイコ部分のカバーが錆びて穴が開いている
のを発見。この部分はカバーと本体（タイコ）との２重構造になっているので
今のところは大丈夫だが、いづれ穴が開くのは間違いないでしょう。
冬の関越道（新潟県内）は塩化カルシウム（要は塩）を「これでもか！！」って
くらいに撒いているのでその影響か・・・。

・走行距離57,021km時(1999年５月28日)
タイヤローテーション

・走行距離60,300km時（1999年７月15日)
ヘッドランプバルブ（右側）球切れ→交換
ＰＩＡＡ「スーパープラズマブルー」に交換（両方とも）

・走行距離73,530km時(2000年１月15日)
車検
ブレーキ・クラッチ各フルード、エアコン・オルタネータ各ベルト
ＬＬＣを交換

・走行距離74,638km時(2000年２月５日)
クラッチ踏んだ時に「キュッ！」音発生
クレームでリンク部分を交換

走行距離81,547km時(2000年６月10日)
ヘッドライトバルブ（右側）球切れ
レイブロック製のに交換（両方とも）

・走行距離88,721km時(2000年10月８日)
クラッチ踏んだ時に「キュッ！」音発生
クレーム付けたがグリスアップで対処→直る

・走行距離94,820km時(2001年１月８日)
灰皿の照明（バルブ）切れ→交換

・走行距離97,350km時(2001年２月12日)
マフラー腐食により穴空き→交換
ＳＨＵＥＩにて「アイバワークス」製「AWZEREX」に交換
効果
アイドリング時、加速時ともノーマルに比べて低音が効いている。
深夜、早朝の暖気運転でも、ノーマル自体でもエンジン音がうるさいので
そんなには気にならない。
低速、中速トルクがアップしているのが体感出来る。
燃費も５％ほど、向上した。

・走行距離98,690km時(2001年２月25日)
時計の照明、アンテナスイッチ（上下のスイッチ）照明（共にバルブ）切れ→交換

・走行距離100,047km時（2001年３月11日）
タイミングベルト交換

・走行距離100,362km時（2001年３月14日）
ミッション、トランスファー、リヤデフ各オイル交換

・走行距離100,483km時（2001年３月17日）
フロントデフオイル交換
フロント左スモールランプ球切れ
エアクリーナー清掃

・走行距離102,466km時（2001年４月16日）
ショックアブソーバー交換
ランチョＲＳ９０００へ

・走行距離104,767km時（2001年５月９日）
エアクリーナー交換
ＴＲＤ製へ

・走行距離105,532km時（2001年５月19日）
ヘッドライトバルブ切れ（右）
以前持っていた予備へ交換

・走行距離106,635km時（2001年８月８日）
パワーアンテナ上下せず
アンテナポール交換

・走行距離106,870km時（2001年８月17日）
ドライバーズシート交換
レカロ「ＥＬＧＯＭＥＤ」へ

・走行距離113,680km時（2001年11月3日）
コイルスプリング交換、カントリーサスペンションへ
サイクロン装着

・走行距離116,386km時（2001年11月28日）
ホイールアライメント調整
フロントロアアームブッシュ交換（サビの為アライメント調整が出来なくなった為）

・走行距離118,645km時（2001年12月25日）
メテオホーン装着
オートテックで9,800円。取り付け自分で行う。

・走行距離119,869km時（2002年1月12日）
2回目の車検。購入したトヨタビスタ店で２日間で完了。
ＬＬＣ、ブレーキフルード、クラッチフルード、ブレーキパッド（Ｆ＆Ｒ）、Ｖベルト、エアコンベルト交換
各部グリスアップ、下回りシャシーブラック塗装。
パーキングブレーキ左ケーブルリンク固着修理。
オイル、エレメント交換。
リヤライセンスプレートランプ玉切れ（１個）→交換
トヨタ「保証がつくしプラン」購入。
総額（整備代、部品代、工賃）９２，２５０円（消費税別）




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