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念願のショック交換 2001年4月16日（土）ついにショックを交換しました。 交換時の走行距離・・・102,466km 当初から欲しかった「ランチョRS９０００」 マフラーを交換した時と同じ福生の「ＳＨＵＥＩ」さんにお願いしました。 パーツ、工賃込みで７６，０００円。 作業時間はちょうど２時間くらいでした。 作業終了後「Ｆ４、Ｒ３にセットしてあります」との事。 走ってみた感想は「後ろがフワフワしているなぁ」と当初思いました。 |
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| そこでＦ，Ｒとも４にセット。今度はしっかりと落ち着いた感じです。 が、今まで抜けたノーマルショックに乗ってたせいもあり、今度は逆に 「ちょっと硬いかな」と感じる始末。 しかし色々と試してみなけらばわかりません。 |
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| さらにこのままの設定で関越を走って新潟まで走行。 さすがに高速道路ではバッチリと安定しています。 新潟に着いて今度はＦ，Ｒとも３にしてみました。 新潟の道は郊外がメインで一部山越えもあり、現在確認中。 しかしながら、８０km/hで登る高速コーナー連続の道も設定３で充分いけます。 家族を乗せて走るのならこの設定３が良いような気がします 近いうちにダートでのチェックをしてみます。 |
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| エアクリーナの交換
2001年5月9日（水）交換時走行距離 104,764km 前回の交換から5万キロを超え、早く交換したいと思いつつ 後回しにしていた「エアクリーナー」の交換を行いました。 今までは純正品でしたが、今回は「ＴＲＤ」製に。 前回交換時には「ＴＲＤ」からはリリースしていなかったのですが、 今回は発売されてました。 値段は定価１１，０００円。 |
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| 姿形は純正品とほとんど同じ（当たり前ですが）です。 違いはフィルターの材質でしょうか・・・。 謳い文句では、「吸気効率、防塵効果」とも純正品及び市販品（どこのでしょう？) を凌いでいる そうですが・・・ |
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| ヘッドライトバルブ（右側）玉切れ ２００１年5月19日、総走行距離 105,532kmでバルブ切れ発覚。 早めに交換しなくては・・・。 ちなみに昨年（2000年）６月にも右のバルブが切れている。 ほぼ１年しか持たない・・・ フォグの線を右のスモールの配線からとっているせいだろうか・・・ 結局以前付けていたＰＩＡＡのバルブを組み合わせて応急処置 現在右と左で若干色が違っている。 |
| パワーアンテナ上下せず ２００１年8月８日、総走行距離 106,635kmでパワーアンテナの故障 管理人ケガで入院等があった為、約２ヶ月ぶりに「雄翔号」を運転した際に気付く。 ステレオスイッチオンで、通常パワーアンテナが上昇するのだが、モーター作動音は するが、アンテナは伸びていかない。アンテナが伸びきったあたり（モーター作動後 １０秒くらい）で作動音は止まった。 ステレオスイッチをオフにすると、今度はモーターはアンテナを下げる為に回転し、 （アンテナは下がっているにもかかわらず）モーターが止まる気配はない。 結局ステレオスイッチはオンの状態でいなければならなくなった。 キーをオフにすることも不可能な状態。 （キーオフ＝ステレオオフとなる為＝モーターは永遠に回り続ける） すぐに、購入したビスタ店へ電話を入れる。夜１９：００頃であったが メカニックはまだいるので来店して構わないとの事。 ビスタ店での診断はモーターとアンテナを繋いでいるワイヤーの不調らしいとの事。 どのパーツが不良なのかはアンテナをバラしてみないとわからないとの事。 取り合えず応急修理として、アンテナコネクターをはずした。 ８月９日現在、パーツの入庫待ち。入庫次第修理することとなった。 8月１１日（土） １２日からトヨタもお盆休みに入るということで、急遽本日アンテナ修理をすることになった。 夕方ビスタ店へ持ち込み早速修理にかかる。 約１時間で終わるというのでそのまま待合室で待つ。 １時間半後、修理完了。 原因を聞くと、アンテナを上下させるモーターに付いているワイヤーにはタイミングベルトの ように、段がついているとのこと。その段が磨耗し、空回り状態となり、上下しなくなったらしい。 交換パーツは 「アンテナポール」（部品代２，１００円）、交換工賃（８，０００円）であった。 |