複数年計画でようやく手に入れた、海上保安庁期待の高性能新型ジェット機です。
　太平洋を無着陸で横断できる能力を生かし、世界規模の警備・救難・海賊対策に活躍します。

　ジェット機ならではの高速を生かして、洋上でのサーチ＆レスキュー活動に従事しています。
　海上保安庁唯一のジェット機でしたが、航続距離などの問題で新型の大型ジェット機が導入されました。

　戦後初の純国産旅客機の改良型で、日本の航空技術の象徴として、海上保安庁でも主力機として今も活躍しています。
　民間エアラインの機体には見られない、機体後部側面にあるバブルウィンドゥが特徴です。

　YS-11AとB350/B200Tの中間に位置する機体として、1997年に導入されました。
　その後製造元が航空機部門を廃止したため、2機のみの配備に止まっています。

　B200Tの後継機として1999年から配備の始まった機体で、民間型KingAir350を海上保安庁仕様に改造しています。
　B200Tと比べ、エンジンや全周式赤外線監視装置の搭載など、能力の向上が図られています。

　1979年から配備の始まった機体で、民間型KingAir200を海上保安庁仕様に改造しています。
　翼端に着脱式の燃料タンクを装備している他、全周式捜索用レーダーを装備しているのが特徴です。

　海上保安庁が保有する唯一のピストンエンジン搭載機で、ただ1機が広島航空基地のみに配備されています。
　瀬戸内海をパトロールが主任務とするとともに、操縦資格取得のための訓練にも使用されます。

　通称ハコフグ（下駄箱）とあだ名される通り、その機体内容量の大きさを生かし、要員輸送などに活躍しました。
　2機が羽田と広島に配備されましたが、現在は両方とも退役して日本の空にはいません。