|
現在の走行距離は１４０００ｋｍ。 大体、パンタ系エンジンは２万ｋｍはもたないのでオーバーホールが必要になってきます。 微妙なとこですね。 今回は、エンジンに火を入れてみてどうなのか？をチェックしてみたい。 赤いトップブリッジが当時を物語りますし、ガソリンタンクをゴムバンドで留めるあたりは、さすがイタリア製って感じがします。 スピードメーター、タコメーターは初期型の物が付いてます。 ブレーキ、クラッチともブレンボ製なんですか、果たして使えるんだろうか？ 心配だらけっす！ |
 |
カウリングも、当時としてはあたりまえの一体成形のＦＲＰ製です。 これじゃ、メンテナンスが大変なのは、あたりまえだ！ シートカウルもＦＲＰ製です。 この頃のドカティはシートカウル内にバッテリーを搭載するタイプなので、大容量タイプが使えず、よく始動不良を起こしてました。 今回は、その点の改善もしていくつもりです。 |
 |
ホイールはマービック社のマグネシュウムレーシングホイールに変えてありました。 でも実際に使えるんだろうか？ タイヤもフロント１６インチ、リヤ１８インチなので、今時のハイグリップタイヤが履けないので、タイヤチョイスにも困ります。 ホイールごと交換したほうが早そうですね。 |
 |
まず、フロントバンク側のキャブレターをバラしてみます。 案の定フロート室のガソリンは、この世のモノとは思えないゼリー状の物体となっていました。 このカットから、いかにフレームがコンパクトに作られているのがわかりますか？ 今時の１２５ｃｃくらいの市販車両と変わらないくらいスリムに出来てますね。 |
 |
リヤバンク側のキャブレターは比較的きれいでした。 フロントバンクのキャブレターがいかにヒドイかわかるでしょうか？ これでも、洗浄したんですよ。 ノーマルキャブレターはイタリアのデロルト製ＰＨＦ３６φなんですが、いまいち良くないのかもしれないです。ＦＣＲに転送したほうがよさそうかも・・・ね。 |
|
問題のどうしようもないスパークユニット。 この当時の電装品はシャレにならないほど高価で、すぐ壊れてしまうんですよ。 現段階でプラグにも火が飛ばないので、電装関係は全交換したほうがよさそうです。 国産車両のホンダＶＴＲ２５０あたりの電装品を流用してしまおうかと思案中です。 |
 |
イグニッションコイルも液垂れをおこしてました。 これじゃぁ、まったく使い物になりません。 ダイナ製のコイルに交換するつもりです。 イグナイターも実際、どうなんだろうか？？ ここいらへんの流用パーツが見つかるとイイんだけどなぁ・・・ |
 |
現在の我がガレージの全貌です。 しかしこんなにバイクがあってどーするんだろうか？ ってこの頃考えているんですけど、どうしよーもありません。 ここに見えてるだけで６台です。 んでほかにまだあったりして・・・ |
