その前に、ミラのターボ車の成り立ちから。
初代ミラ（Ｌ５５）は1980年６月にデビュー。ボンネットを短くし、背高のキャビンをのせる「１．５ボックス」スタイルで、当時同様のコンセプトだったホンダシティ（初代）の影響もあり、大ヒットとなったようでした。
1983年10月、この初代ミラにターボエンジンが搭載されます。２気筒加圧式キャブターボ、41ps/6000rpm、5.7kg-m/2500rpm（う、回転数低い〜）。そのころの軽のエンジンはせいぜい30ps程度でしたので、「大幅に」パワーアップしたと言えるでしょう。
1985年８月に、ミラはフルモデルチェンジされます。形式もL70となります。ターボ車もラインアップされ、52ps/6500rpm、7.1kg-m/4000rpmと、当時クラス最強の出力を誇っていました。
同年10月に、最初のTR-XXが登場します。
赤黒の２トーンカラー、スポイラー一体型バンパー、バックドアスポイラー、イエローハロゲンランプ、ルーフセンターアンテナ、アルミホイールを装備、内装もセンタータコメーター、バケットシートと、やる気満々の内外装。今見てもカッコイイです（というのはオジサンだからか？）。
他社でも、ミニカICターボ、アルトツインカムなど、走りに振った軽自動車が登場していた頃ですが、1987年に「アルトツインカム」＋「アルトターボ」のワークスが登場します。
ミラもEFI仕様のターボエンジンを搭載、馬力が58psとなりました。
1988年10月、マイナーチェンジで、SOHCエンジンながら64ps/7000rpm、7.7kg-m/4000rpmと、ついにアルトワークスと並ぶ出力となったのでした。
クオーレL55（gazoo名車館へリンク）←リンク切れ
ミラL70（gazoo名車館へリンク）←リンク切れ
【1990年３月】
1990年３月、軽自動車規格の変更（550cc→660cc、全長の拡大等）にあわせて誕生したのがL200です。ちょうど３代目ミラの開発がすすめられていた折でもあり、他社がマイナーチェンジで規格変更に対応した中、ミラはフルモデルチェンジされ、「ミラ・ニッポン」というコピーで登場しました。ターボTR-XXも引き続きラインアップされることとなりました。
※このフルモデルチェンジについては別のページを作りました。
デザインは２台目のL70の似ていますが、ボディーを50mm、バンパーを50mm拡大、ホイールベースも30mm延長された、まったくのフルモデルチェンジ。安全性向上のため、ボディ剛性は1.5倍になり、ドアにはサイドインパクトビームが内蔵されました。一部にはリアブレーキのみのロック防止機構「アンチスピンブレーキシステム（ASB）」（ABSではないです！）もこの時期搭載。
○グレード
・ターボTR-XX（ターボモデル）
・TR-4（４ＷＳ装備）
・グランリミテッド（電動パワステ、チルトステアリング、ＰＷ、パワードアロック、テレビの付いた豪華仕様）
・Ｊ（タイプＱにエアコン、パワステ、パワーウィンドー、ステレオ標準装備）
・Ｂ（ベーシック仕様）
・PADi（ベンチシート・コラムシフト）の「PADi」となっていました。
○エンジン
４バルブ・ＥＦＩ・ＩＣターボ 64ps/7500rpm 9.4kg-m/4000rpm
２バルブ・キャブターボ 61ps/7000rpm 8.6kg-m/4000rpm
４バルブ・ＮＡ（キャブ）50ps/7500rpm 5.3kg-m/4500rpm
２バルブ・ＮＡ（キャブ）40ps/6500rpm 5.3kg-m/3500rpm
【1990年９月】
追加モデル・５ドアＪターボ。４バルブＥＦＩターボ、ＰＳ，ＰＷ、等長ドライブシャフト、タコメーター、イエローハロゲンランプなど装備。
TR-XXリミテッド（バン）に電動パワステ装備
【1990年11月】
追加モデル・Ｘ４。ＥＦＩターボ、フルタイム４ＷＤ（ビスカスカップ式）。
【1991年２月】追加モデル。
追加モデル。Ｘ４−Ｒ。Ｘ４のモータースポーツ仕様で、クロスミッション、装備を簡略化。そういえばワークスＲってのもありましたね、その頃。
発売11周年記念特別仕様車として、Ｊ11thAnniversaryEdition、ターボTR-XX11thAnniversaryEdition。固定式ガラスサンルーフ装備。
【1991年５月】
TR-XXシリーズに軽初の４速ＡＴを投入（ＦＦ）。そして「アバンツァート」が登場！ TR-XXのファッショナブル仕様として、ボディ同色アルミホイール、ピレリP700Zラジアルタイヤ、ティンテッドガラス、エアコン、パワステ、パワーウィンドー、パワードアロックなどを標準装備。2トーンボディカラー（ガンメタ／シルバー）も追加（あまり実車を見たことはありませんが）。
ＥＦＩリミテッドは「走り系」モデルとして、13インチ対応ベンチレーテッドディスクを装備、タイヤはポテンザＲＥ７１又はアドバンＡ０２。
【1991年９月】
５ドアのグラン・リミテッドにエアコンが標準装備、EFI仕様エンジン（55ps/5.8kg-m）に４ＡＴ、リアヘッドレスト、リア３点式シートベルトを装備。テレビはオプションに格下げ。
ベーシックモデルのＢが、エアコン、ＡＭラジオ、カラードバンパーを装備して「ピット」となる。
ＴＲ−ＸＸシリーズに機械式４ＷＳを装備したモデルが追加。そして、アバンツァートの快適装備を一部省略し、Limitedと同様の走り重視仕様としたアバンツァートＲが登場。カタログにはないので、限定仕様の扱いか？
【1991年９月】
特別仕様「ミラパルコ」。ルーフアンテナ装着・カラードホイルキャップとPARCOロゴ入りのメッシュタイプのアルミホイールが選択できた。ルーフスポイラー装備の55馬力EFIエンジン搭載車も設定、3ドアセダンには電動キャンバストップ仕様もあり。このキャンパストップ、いいです・・・今でもコペンと迷うくらい（笑）
【1992年８月】
マイナーチェンジされました。これ以降のものを俗に「後期型」と呼んでいます。
外装では、フロントグリル、バンパー、リアコンビネーションランプが変更されました。
RV-４が追加されました。ミラの「ＲＶ版」。X4のエンジン、足回りに、「カンガルーバー」を思わせる大型バンパーガード、アンダーガード、背面スペアタイヤ、ルーフレールを装備。よく同じボディでこうも変わるなと正直思ったのですが・・・
この頃、渋谷の街中（渋谷に限らないが）で歩道に片輪乗り上げて４駆を駐車するのがカッコイイと思われてたようですし・・・パジェロとか、サーフとか。
※手前が「後期型」。細かいところがいろいろ違っています。
【1993年１月】
バンパー、グリル等を専用デザインとし、装備を充実させたモデルノシリーズを追加。
【1993年９月】
３ドアリアウィンドーがはめ殺しとなる小変更。
【1994年９月】
フルモデルチェンジでＬ５００系に。ミラは４代目となりました。
ＴＲ−ＸＸシリーズには、新開発のＤＯＨＣ１６バルブターボエンジンを搭載。タイミングチェーン駆動、ボールベアリング付きタービンを採用。64ps/7500rpm、10.2kg-m/4000rpmの性能でアバンツァートＲに搭載。従来の３気筒ＳＯＨＣターボエンジンもアバンツァートに搭載されています。広告もサーキットのイメージ。
このツインカムターボのデビューは結構衝撃的でしたね。それまでは、ワークスに比べると「イマイチ速くない」的評価が多かったような気がしていましたので。特に赤黒ツートンカラーはかっこよくて、乗ろうかどうか、中古車屋さんに置いてあった数十万円の値札を見て、気持ちが揺れ動いたものでした。
こうして大きな性能アップとなったのですが、スポーツカー全体が流行らなくなったのでしょうか、ミラＴＲ−ＸＸシリーズはこのＬ５００系が最後となってしまったのでした。
※K-Carスペシャル「ミラ専科」、ウィキペディア等参照させていただきました。