2002/11/24(sun) Rブレーキパッド交換

キャリパーを外すとせり出したピストンが露わになる。 オイルがにじんでいるのも気になる所だが・・。 先日、ショップにてオイル交換をした(11月14日・走行14189マイル・MOTUL5100ester)のだが、その時の無料点検でチェーン調整とリヤブレーキパッドの摩耗を指摘された。 チェーンが伸びているのは知っていたのだが、ブレーキパッドの方は完全にノーマークで、 「ホントかなぁ？」 と思いつつ今回チェックしてみたわけだ。 R6のリヤブレーキは点検窓のようなものがなく、またディスクとの接触面もリヤタイヤのリムサイズが大きくて見えないので外見から摩耗具合を判断するのが難しい。 しかし今回はすぐに減っていることがわかった。 キャリパーからピストンが大きくせり出しているのである。 実際にヘキサゴンレンチでスイングアームからリヤキャリパーを取り外すと、見事なまでにピストンが飛び出している。 「こりゃディスク損傷も覚悟だな・・」 と思いつつもダメージの無いことを祈り、期待を込めて外すと、平べったくベース部分と一体化しそうな程摩耗したディスクが姿を現した。 新品のパッド(下)と古いパッド(上)。　交換時期ギリギリ（笑） パッドのベース部分に摩耗は見られず、何とかディスクへのダメージは避けられたようである。助かった・・。 未だにR6は全くと言っていいほど乗りこなせていない。 それゆえ疲労軽減のためにリヤブレーキを多用する走り方に切り替えていたのだが、その結果いつの間にか摩耗していたのだろうと思う。 今回はセールストック品のベスラグリーンパッドVD-265。 セール品なので\3220と超特価（笑）。 選択理由はとにかく安かったから。 リヤブレーキパッドなんてものは何を使ったってロックするのだから安モンで充分なのだ。 リヤブレーキパッドの交換は驚くほど簡単！ 片側ピンスライド式２ポッドで構造も簡単なのだ。 作業手順としては、 １．スライドピン２本をヘキサゴンで外す ２．キャリパーをブレーキクリーナー等で清掃 ３．飛び出したピストンを細く切ったウェスでピカピカになるまで磨く ４．ピストンにタップリとモリブデングリスを塗る ５．ゴムブッシュにシリコングリスを塗り、余計なグリスはウェスで落とす ６．ドライバー等を使いテコの原理でピストンをきっちり押し戻し、余計なグリスをウェスで落とす ８．新しいパッドを組み付ける ９．スライドピンにもモリブデングリスを塗り元通り組み付ける とこれだけ。 作業に慣れていなくてもものの10分もあれば交換できるので、安上がりだし、めんどくさがりの自分にも助かる。 最後にフルードの油面チェックとリヤペダルをガシガシ踏み込んで、しっかり作動することを確認すれば完了。 ブレーキオイルはちょっと褐色に変色していたがまあ問題ないでしょ？ 効きの程は走っていないのでまだわからないが、おそらくノーマルと大差ないと思われます。このパッドはおそらく廉価な部類のものだと思いますので。 今回の教訓：ブレーキパッドのチェックはこまめにしましょう！

2001/12/30　リヤブレーキパッド交換？

R6でひとつ気になっていたところがある。リヤブレーキのパッド残量とランプ点灯だ。 R6のリヤタイヤは幅が広く、そのタイヤのせいで真後ろからのぞくとリヤブレーキパッドの残量が全く見えない。だいたいこういう場合は上から残量を覗けるようになっているはずなのだがR6は剛性を重視してかそれもできない。このへんはちょっと不親切だ。 パッド残量を見る場所は他にないのでキャリパーを外す以外に方策はないようだ。 ということで今回はキャリパーを外して点検してみることにした。 ヘキサゴンで２本のボルトをエイヤッと外してみると、簡単に片押し２ポッドキャリパーがはずれる。「パッドのスライドピン」と「キャリパーサポートとを固定する役割」を兼ねている構造になっている。 かなりピストンが飛び出ていて、そこにパッドのかすが大量に付着していた。 「きったねー！」 まずコイツはぼろ布を細長く切ったもので乾布摩擦の要領で磨く。とれにくい汚れは軽くパーツクリーナーを使う。 かなりきれいになり、金属本来の輝きが戻った。 問題のパッドは両サイドをキャリパーサポートの溝にはめ込むような構造になっていた（説明しずらい・・）。 外してみると、これがまだかなり残っていた。五分山といった感じだ。 交換の目安となる縦溝ははっきり残っているし、パッドの残り山も4〜5mmほどある。 ということで今回はそのまま元に戻すことにした。スライドピンにモリブデングリスを薄く塗布して組み付ける。 これならまだまだ使えそうだ。 R6のリヤはワインディングや街乗りでも使うのでちょっと心配だったが一安心。 フロントは交換となると２枚交換になるので痛い出費だが、リヤならパッド自体も安いし１枚なので安上がりだ。 だから街乗りのみならずこれからはリヤを多用していこうかなと思っている。 んでもう一つの問題がリヤブレーキランプの点灯タイミングだ。 フロントはちょんがけで点灯するようにはなっているのだが、先日信号待ちでリヤを確認したのだが思いっきり踏み込まないと点灯しないことがわかった。 高速道路なんかの渋滞なんかでハザードの代わりにちょいちょいっと使うのだが、今までは全く機能していないことになる。 ブレーキスイッチをスパナで調整して実用レベルに戻した。これで一安心・・。

2001/12/23　マフラー換装！！

前述のリヤフェンダー、革パン購入は持ち越し。 リヤフェンダーはとりあえず無くても雨の日に乗らなければ特に問題はないから。 革パンは走りの時期が終わってしまったから当分必要なし。春も花粉症で箱根にはあんまり行かないだろうから。 なんちゅーのは言い訳で、マフラーがかなり安く手に入るということでこっちに飛びついたのだった（笑）。 というのも某大型バイク用品店で、 商品15%OFF&消費税5%OFF&工賃無料&ノーマルマフラー送料無料！！ という恐るべきサービスをやっていたのだった。 「これは買うしかねえ！」 と即座に思ったので早速16日の日曜にその某ショップに行ってきたのであった。 ところがである。 ショップに着いて重大な事実が発覚した。 土日にそのセールをやっていると思ったのだが、オレの勘違いで金土にやっていたのだった・・。 店員に言われてそのとき初めて気がついたのだ。 目の前が真っ暗になり脂汗が背中を伝った（というのはウソ）。 あきらめきれないので同系列の他店に電話してみることにした。 すると工賃無料ではないもののその他は同じ条件だという。 「やった！！」 ということでそちらに行くことにした。 在庫はないということなので注文して後日交換ということになる。支払いでちょっとした恥ずかしいトラブルがあったけど、何とか注文できて一安心・・。 そして木曜に「ブツ」が届いたという連絡があったので早速日曜に行ってきた。 セールが終わったにもかかわらず思ったより混んでいる。 残金・工賃を払って取り付けしてもらう。 スリップオンだから自分でやろうと思えばできないことはないんだけど、今回は取り付けてもらうことにした。 そうそう、何を買ったか書いてなかった・・。 「アクラポヴィッチのスリップオン、サイレンサーはカーボン巻きのヤツだ！！」 長らく待たされて交換完了。 ちょっとドキドキしながらセルを回すとノーマルにはないサウンドが響く・・。 うーむ、素晴らしい！ アクセルを煽るとまたこれがいいっ！ 完全に自己満足の世界・・。 かっこよすぎる、我がR6。惚れ直したゼ！

2001/09/17　オイル＆エレメント交換

椿に行ったついでにオイル交換&エレメント交換に行ってきた。 オイル交換のついでに椿に行ったという方が正しいかな？「行ってきた」というのはショップに頼んだからである。 オイル交換は自分でやると決めていたのだけど、どうしてもカウルのねじが外れないところがあって今回だけ店に頼むことにしたのである。そうすれば次回からは自分で外せそうだしね。 前回の交換が3560マイル。今回交換時が7490マイル。 ぬぁんと3930マイル(6288km)も換えてなかったのであった！ バイク歴の中で（といってもバリオスだけ）長くても5000kmぐらいで換えていたので今回が最長だ。 まあホントは東北ツーリングに行く前に換えたかったんだけど自分で交換するのに固執。その結果時間がとれずにあえなく東北ツーリングに行くことに。車検時(5400マイル)にはオイルがきれいだと言われたし、ツーリング中はもちろん普段からガンガン回して走ることは少なくなったので、まあ劣化もさほどないだろうと判断して交換せずツーリングに出たのだった。 なんてったって天下のMOTULだしね。 当然ツーリング中も全く問題はなかったが、シフトフィーリングが堅くショックが大きかったのがちょっと気になる程度。 椿の帰りなので久しぶりに西湘バイパスに乗って大磯から134→1号と走って戸塚へ。 平日のしかもまだ夕方なのに駐輪場にはバイクが２０台以上。ちょっと驚き。 先にオイルとエレメントを買ってピット作業の待ち時間に店内を物色することに。 今回もオイルはMOTUL 5100ester。 2liter分だけパッケージで買って、残りは量り売りにしてもらう。 しかしいつ来てもここの店員さんの対応は依然すばらしい。 腰が絶妙に低いし、横柄な態度は決してとらないし、説明も丁寧だし、その他諸々。ちょっと遠いけど相談して買うものはここが良さそうだ。 同じグループでも相○原店なんかとは全然違う・・。勿論全員がダメというわけではないのだけどね。 店内を物色するが、吊られたアクラポヴィッチのマフラーやマジカルレーシングのリヤフェンダー、KSRのキャリア(メーカ忘れた)、GIVIのリヤケース(KSR用)など欲しいものが盛りだくさん。 ブラックの渋いメッシュブレーキホースに段付きスクリーン（ツーリングユースも考えて）、SHOEIのX-8SP�V、alpinestarのGP-TECH、タイチのツナギ、革パン、リヤバッグ(R6用)、防水バッグに工具、ハイパフォーマンスバルブetc・・・。 きりがないです（笑）。 リヤフェンダーと革パンは購入決定！！ リヤフェンダーは泥はねでサスが汚れるのを防ぐため。 革パンはこれ以上のペースで走るにはニーグリップしても滑らない革パンが必須だから。今はブレーキングでずりずりっ・・。 んで次回は自分でエレメントも交換するぜいっ！カウル外れるかな？（笑）

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