HONDA CB750F
1976年、AMAがスーパーバイクプロダクションをスタートさせ、
フレディスペンサーのライデイングにより大暴れしたマシン。
その暴れ馬をレプリカとして再現製作してみました。
１９７９年製をベースに仕上げてあります。その詳細をみてください。

	フロントホイ−ルはテクノマグネシオ３.５０−１７。 フロントフォ−クはＦＺＲ１０００Ｒからの流用です。 ＴＺＲ３２０φロ−タ−＋ＮＳＲキャリパの組み合わせで、ブレーキサポ−トは自作削り出しです。 ブレーキパットはドカティと同じくＰＦＣ製を入れています。 これは絶対オススメ!! オイルク−ラ−はア−ルズ製９インチ１３段。 ６番ホースで油圧低下をふせいでいます。
	リヤホイ−ルもテクノマグネシオ４.５０−１８。 スイングア−ムはＮＳＲから流用。 リヤサスペンションの取り付けステーを アルゴン溶接したうえにバフを掛けてみました。 ＴＺＲ２２０φロ−タ−＋ＲＧＶキャリパの組み合わせで、フロ−ティングロッドは自作削り出し。 マフラ−はバンス＆ハインズ、 リヤサスはオ−リンズフルアジャスタブル。 これはＣＢ１０００ＳＦ用を使用しました。
	Ｒドリブンスプロケットもジェラルミン削り出しです。 スイングア−ムはバフ掛けしてみました。 そろそろ、１８インチの手頃のタイヤが 生産中止や欠品になってしまったので、ＣＢＲ９００ＲＲあたりのマグネシュウムホイールを流用して、１７インチ化しようと思案中です。 現在ドライブチェ−ンはＲＫの５３０ですが、パワーやフリクションロスを考えて５２０仕様に改造中です。
	本来、スピードメーターケーブルの取り出し口は、フロントホイールに付いているんですけど、レース用マグネシュウムホイールにしたため、スピードメーターの取り出し口を、アウトプットシャフトからの取り出しに変更しました。 誤差も、まったくなく良好です。 取り出し口はＣＢＲ９００ＲＲ用、スピードメーターケーブルはＮＳＲ用です。
	メ−タ−はオリジナルをレストアしました。 ハンドルはＫ＆Ｎ製で、ポストはＦＺＸ用です。 ＦＺＲのトリプルツリーに穴をあけて、ポストを取り付けてあります。 しかも、ハンドルロックを利かせるよう加工。 ＨＲＣのハンドルブラケットを入手したので付けてみました。 スイッチは左右ともにＯＷ−０１で、 マスターシリンダーは、とりあえずでＮＣ３０、今後ロッキードあたりの可変ポンプに変えるつもりです。 スロットルはＸＬ５００Ｓ用です。ニーマルのスタイリングを損なわずにハイスロットル化できます。
	キャブレタ−はケイヒンＣＲ２９φです。 性能面では絶対にＦＣＲなんだけどＣＢにはＣＲの方が似合うでしょ！ だからあえてＣＲなんです。 セッティング出しがＦＣＲに比べかなりシビアですけど、決まったときのレスポンスはＦＣＲを凌ぎます。 しかし、あまりにもシビアすぎるので、 現在は夏の箱根にあわせっぱなしにしてます。 だから街乗りはあまりしません。
	バックステップも自作しました。 これもジュラルミンからの削りだしです。 マスタ−シリンダーの取り付け位置は苦労しましたね。 サイドカバーとのクリアランスは絶妙でしょ。
	このＣＢの泣きどころ・・・。 コーナーでマフラ−がすぐ接地してしまうんですね。 これじゃ攻められないよ〜!! リヤを１７インチにしたら、どうなってしまうんだろうか？ 誰かバンク角の深いマフラ−知りません?? そろそろ穴が開きそうだぁよ。 今後の問題はバンク角の確保と車高ＵＰですね。 余談ですが、車検はマル改をつけずに通りました。 イイ時代ですね。
	おまけ！ またまた、厄介物を仕入れてしまった。 1981年製CB750FB。 これもまた上記載同様、スペンサーレプリカ仕様に変身させる予定です。 ただし、こちらはレーサーとして・・・ エンジンも９００Ｆエンジンをベースにフルチューンしちゃうし、足回りも全面変更するので、使う部品はフレームと外装品だけ。 バイクはスゴイけど、はたして腕がついてくるか？？ ちょいと、心配なのですね。