平成２０年度の記録品

　電力流通機器(変圧器、ガス開閉装置など)は、世界的な経済の発展で、中近東などへの輸出と国内の変電所機器が老朽化しつつあって、そのリプレースで、昨年度まで、大変、活況でした。海外の輸出受注は、今回の経済危機で大幅に減って来ていますが、国内のリプレース需要は、まだ続くでしょう。しかし、今後、厳しくなることは明白です。

昨年度の記録的な製品について、ＡＥＰのご好意で写真を入手したので、Ｔ友会の皆さん他に、お知らせします。

超高圧（２７５ｋＶ、２３０ｋＶ）の変圧器は、完全にリプレースの時期に入ってきました。超超高圧（５００ｋＶ）も初期のものはそろそろでしょう。しかし、これ以外の新設案件は、中近東などしばらくは大幅に減ることが予想されます。

Ｔ友会の後輩達のますますの努力、特にこの際、技術力を磨いて将来に備えることを皆さんと共に祈り、激励していきましょう。

１．５００ｋＶ超大容量変圧器

　　原子力発電所向け５００ｋＶ超大容量変圧器とその輸送

　３月中旬、国道２４５号線を通行止めとし、夜、工場を出発して、一夜かかって、日立港まで送られました。途中の、信号機は旋回して邪魔にならないように、また歩道橋は上下して、製品が通せるようになっています。

　輸送重量も製品で５００トン近く、トレーラー含みの全重量７５０トン近くにもなり、トレーラーの全長が６０ｍにもなります。

時速数ｋｍでゆっくりと進んでいきます。

　　　昇降式歩道橋（右側の信号は旋回できる）

２．電圧位相調整変圧器

　　　　　　　　超高圧電圧位相変換変圧器（左：国内向け、右：輸出向け）

　電力系統が複雑になり、色々な負荷が接続されてくると、電圧だけでなく、位相（電圧と電流のずれ）も調整する必要があります。この方式は、日立独自の特許に基づいています。

３．分解輸送変圧器

　　　　　超高圧分解輸送変圧器　　　　　　　　　　　　

次世代型の変圧器です。

昭和５０年代頃までは、内陸の変電所変圧器は輸送重量２００トン位までを、組立て状態でＪＲの特殊貨車で輸送していました。

しかし、今日では、駅の引込み線も撤去されてしまい、このような輸送が不可能になりました。

今では、製品を工場試験後に、分解し現地で組み立てる分解輸送変圧器が主流となっています。日立では、大型クレーンを使わない独自の方式で５００ｋＶ変圧器まで分解輸送で製作してきました。今後のリプレースなどで大きな威力を発揮するでしょう。

４．シリコーン油入り不燃変圧器

　　　　　　６６ｋＶシリコーン油不燃変圧器

　これも次世代型変圧器です

　不燃変圧器には、２２ｋＶ級など電圧が低く小型のものは、乾式やモールド式などがありますが、６６ｋＶ級では、ＳＦ６ガスを採用したものが使われてきました。

しかし、ＳＦ６は地球温暖化への影響も大きく、新たにシリコーン油を使った変圧器を開発、実用化しています。

都市部の地下変電所などの６６−７７ｋＶ級変圧器の主流になっていくでしょう。