船長の部屋

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自己紹介

diary

ある老船長の想い出話です。
船乗り言葉で、肩振りといいます
気楽に聞いて下さい。
聞きたい事はいつでもﾒｰﾙで受け付けます。

　　　　　　　　　　　　作成者： capttkk@sonata.plala.or.jp diary

肩振り話し

来島海峡（瀬戸内海）
/// 瀬戸内海の交通の難所といえば、まず来島海峡が最難関であろう、遂にというか、総トン数、３０００トンのLPG船が当該海峡で座礁してしまった。幸いにも油漏れは発生せず、満潮時にタグボートの援助で離礁できたが、ドライドックの結果船底の損傷は酷いものであった。

危険な場所ほど眺めは美しい、鳴門海峡しかり、備讃瀬戸しかり、本四架橋によりその眺めはなお一層美しく海の難所を引き立てる。インターネットで来島海峡を検索するとその美しさのみの記事が溢れ海の難所としてのイメージは沸いてこない。来島海峡、それは瀬戸内海の一番の難所と思うのはわれわれ船乗りあがりか現在も日夜海の上で苦労している現役の船乗りだけであろう。

毎晩目の前に瀬戸内海の穏やかな海の眺めをみつめながら、いまだにそれをただ美しい、と感じることの出来ない自分が悲しい。ただこの一見静かな夜の海も漁船、海苔のイカダ、多くの灯火の中を航海する船の船橋に立つ船長の気持ちは他の誰にもわからないだろう、との自負が死ぬまで続くことだろう。　これから来島海峡についてインターネットからの情報を綴ってみる。　///

来島海峡（瀬戸内海）                       
///　昨年は VLCC でホルムス海峡を通過してペルシャ湾に入った。多分タンカーで
ペルシャ湾に入るのはこれが最後であろう。そして今年船はいわゆる近海船といわれる３０００トンクラスのアスファルト専用船で瀬戸内海の航海をする事ができた。
来島海峡、釣島水道、関門海峡を内航船と見た目にはあまり変わらない本船で西航2回、東航1回を経験した。来島海峡に橋が架かってその下を中水道、西水道とも生まれて初めて通過した事になる。夜間は水路の中央を示すため橋桁にグリーンライトが点く、東航、順流で中水道を通過したのは夜中の転流時前約30分で、クルシマ・マーティスが中水道通峡を了解したのは本船が最後であった、そして橋下を通過、東航であるため来島海峡水路を出ると瀬戸内海航路の右側に出なければならない、来島海峡航路を完全に通過する前に、転流となりそれまで右舷灯を見せていた西行船が一斉に両舷灯を見せて中水道へ向かってきた時は圧巻であった。フィリピン人船長にできれば転流時にかかるような時刻の通峡は避ける方がよいと、アドバイスしていたが、その意味するところを彼も理解したようだ、あとで興奮気味に反省していた。
大潮の最強時は８ノットになる潮流それは順流、逆流ともかなりハードな操船となる、この昔からの瀬戸内海の難所は、海から眺めると本州と四国を結ぶ近代的な橋と一体となって海の名所ともいえる見事な景観を創りあげているのです。
次にはこの来島海峡で、あわや乗り上げ、座礁か！という危機一髪の経験を知らせます。///

ホルムス海峡ー２
///久しぶりに、VLCC に乗船してホルムス海峡を通峡、ペルシャ湾に入った。　14～5年ぶりのことと思う。超大型タンカー、Helos Breeze 270,000DWT は本来の航路を通ってラスタヌラへ入港。本来の航路とは、自分のペルシャ湾内最後の頃は湾岸戦争当時で、イラン側の本来の航路は航行できず、南航路、即ちアラブ首長国連邦(UAE=United Arab Emirates) の沿岸に沿って浅瀬を避けながらの航海を夜間灯火管制をして航海していた事を思い出した。
平和なペルシャ湾もまたもや、アメリカのイラク攻撃が避けられない情勢になってきている事は悲しむべき事である。
Rastanura, Sea Island #19 Berth このバースで何回か積荷をした事が懐かしく思い出された。ここペルシャ湾岸の原油積出し港は、10年、否50年一日の如く変わりなく世界に原油を送り出している。この湾の狭いホルムス海峡を戦艦が通過するようになると、その原油に火がつき、世界のエネルギー事情が危機となる。
多分二度と来る事のない、かって100回を目標に通過したこの海峡の平穏を祈りつつ、VLCC は Arabian Light Crude を満載してホルムス海峡を出た、湾外のFujairah (UAE) 沖で燃料油を補給して、南アフリカ、Saldanha Bayに向かう。
///
　　　　　
                        ホルムス海峡－１
///湾岸戦争で有名になったペルシャ湾の入り口の海峡をホルムス海峡という
それまでもこの海峡を度々航海したが、我々航海士はこの海峡通過を一般に
’リトルクイーン通過’として報告しており湾岸戦争が始まるまで'ﾎﾙﾑｽ’
の名称は使用することはなかった。一般には Quoin Islands の Little Quoin
島にある灯台を通過した事によってペルシャ湾入湾としたのです。
戦争が始まるまではこの海峡は勿論ペルシャ湾内へのタンカーの航行で輻輳
しておりその航行海域の狭さから航行の難所ではあったが、それでも船長は
その通過時に船橋に昇ってきても、当直航海士の操船に任せてウイングに
出て眺めているのが普通であったように記憶しております。
それがイイ戦争（イラン・イラク戦争）となりイラン軍の攻撃を受けるかも
知れないと言う事になって、灯火管制（夜間、航海灯以外の一切の明かりを
出さないように船窓に目張りして明かりがもれない様にした）しての航海と
なってからは、このリトルクイーン通過（ホルムス海峡通過）からは戦争
です。船長は２４時間船橋を離れることはありませんでした。
海峡通過後は南の沿岸に沿った沿岸航路を採り、夜が明けると UAE（首長国
連邦側の沿岸に近く投錨して日の暮れるのを待ちます。
夜陰に乗じてのみの航海をすることになったのです。それからは、ニュース
新聞報道等で使われる’ホルムス海峡　’が有名になり我々船乗りもこの
名称を使うようになりました。
///

マラッカ海峡　 
///わが国の石油（原油）の総輸入量は、約二億五四六○万キロリッター、
（平成12年　西暦２０００）その約八七％が日本からはるか六五○○海里
（約一万二○○○km）の中東地域、いわゆるペルシャ湾（アラビア海）
から約二○日間かけて大型タンカーによって運ばれます。日本の港に着く
約一週間まえ、船はマラッカ海峡を通過します。
わが国のエネルギーの大動脈ともいえるこの海上ルート、いわゆるｼｰﾚｰﾝ
の動脈血栓、瘤動脈瘤ともいえるこの国際海峡その最も狭いそして通行量の
多いシンガポール海峡がその東側出口にあります。
そのような経済的、地勢的事情とは関係なく、この海峡はまた神秘的で、
美しい海峡でもあります。鏡のような海面に妖しく光る夜光虫、月の光り
に照らされて、船側の波と航跡のうねる妖光は、その水面を見つめる人を
ひき込んでしまうような、妖しい輝きです。
わたしは、初めて三等航海士として貨物船に乗りこの海峡を航海したとき
昭和35－36年（1960－1961）その情景を詩に書いて、海員組合の機関誌、
’海員’に投稿しました。佳作となったその詩の内容は忘れてしまったが、
その時の詩作の選者は、マラッカ海峡の月の美しさを知っていた、その
記憶のみが今でも自分の頭の中に残っている。
そのマラッカ海峡は、２１世紀にも変わらない妖しさと美しさをのこして
いるのだろうか？　今海賊の一番多く出没する海域として報道されている。
///

思索 － 戦争と平和 
/// 戦争と平和 － その考え方２
9.11 ー 21世紀の新しい戦争の形、その歴史的一瞬を観た。それがﾃﾚﾋﾞに
映し出される時代、それが21世紀である。あのﾆｭｰﾖｰｸ、ﾏﾝﾊｯﾀﾝの世界貿易
ｾﾝﾀｰﾋﾞﾙの炎上の場面を観て、これは戦争だ！と思った人は多いはずだ、
ただ、新しいテロの現実と観るか、新しい戦い＝戦争の形態と観るかの
違いである。イランの、ホメイニ師の宗教革命によって誕生した、新しい
イスラム国家、それがパレスチナ紛争のイスラム世界により一層の混乱を
巻き起こし、イラン、イラク戦争からイラクのクエイト侵攻、そしてあの
湾岸戦争へと突入した20世紀の末期、一方で朝鮮半島に、かつてのｲﾃﾞｵﾛｷﾞｰ
の残骸である北朝鮮の 'テポドン’をめぐる火種のくすぶりに気を奪われて
いる間に、’文化の衝突 ’を根底にもつ新しい戦争の形は確実に芽を
ふいていたのである。 国内において三島の文化防衛論から自衛隊突入事件
に端を発し、オームのサリン事件に至るまで常に問題を不透明にして
決断を先延ばししてきた日本人に、この様な明確な形で突きつけられ、
決断を迫られておりながら、なお問題を煙に巻き逃げ惑う日本人の魂の
住む場所が、果たして21世紀にあるのだろうか？ 
///

休話・閑題 
/// 戦争と平和 － その考え方
30代女性の書いた、特攻隊についての本が出版された。たまたまそのどちらも
著者の姓が ’片岡 ’であった。昨日本屋で探したが見つからず、1冊は、
” 特攻隊の父 ”という題名であったと思う。30代の女性が書いた、それが
竹村健一の推薦の言葉である。是非読んで見よう。
///

*** 幼年期
瀬戸内海のある小さな農漁村、半農半漁の村にその少年は育った。
幼稚園、それは、その村の分教場に通う夏の日に、戦争は終わった。
百姓は、農作業の傍ら、海にでて魚を獲り、漁師は、漁業の合間に小さな
菜園を耕し農作物を採った。
漁師の漁法は、’ウタセ網’、でエビ漁を主にして、グチ、カレイ、ゲタ
(舌平目）等の雑魚と、鱧、それらは、まとめて翌日の朝市に運ばれる。
かの有名な、’ままかり’漁は、流し網で、10隻程のウタセ網漁船より
小さな木造舟が、潮時を待ってスタート海域に集まり、くじ引きで網を
入れる順番を決める。流し網を入れ流し始めると、その網に’ままかり’
の群れを追い込むように、長い竿竹で海面を叩き、始める。それはのどかな、
戦争である。
次の潮時を待っている、漁舟の群れに、小さな焼玉機関の運搬船が近づき、
氷の塊を配ってまわり、それまでに獲れている魚をトロ箱に入れて集めて
まわる。その船の上で、汗にまみれて、その少年は、働いていた。
＊＊＊

///今時の若い人は、マドロスという言葉を知らない。
我らの十代の頃、’憧れの練習船 ’という映画があった。
そのずーと前には海のロマンスという唄が流行った。
そうです、我々は商船学校という学校で全員寮生活を
とおして3年間、船乗りになるための勉強をして、20才の
春に憧れのマドロスになって海に乗り出すのです。
爾来35年間1年間船に乗って、3ヶ月ほどの休暇を陸上で過ごす、
その生活を繰り返し、海の男が出来上がります。
///