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| 雪の鳥取駅構内、奥にラッセル車ＤＤ１５が見え信号機は未だ腕木式です。 |
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Ｃ１１が入れ替えを行なっています､この機関車は若桜線にも乗り入れていました。 |
| 下りホーム。上りホームとの間に貨物用の中線がみえます、かって小荷物を駅舎側に輸送するテルハがありました。 |
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| １９７０年代前半の鳥取駅舎（北側､南側には出口さえ有りませんでした） |
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| 駅の東側で貨物の取扱所が有ります。（１９７３年６月） |
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| 着工当時の鳥取駅完成予想図､現在の姿とは違います、ホームの風よけが有りません |
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| 高架工事中の下り方（西側） |
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| 高架工事中の下り方（上の写真とほぼ同じ所です） |
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| 高架工事中の駅中央部（西側） |
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| 高架工事中の駅中央部 |
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| 高架工事中の駅中央部(上の写真に対しホームの屋根が施工されました） |
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| 高架工事中の駅中央部（地平の駅舎が見えます） |
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| 高架工事中の駅東側（上り方） |
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| ３番線下り方の出発信号機､高架完成後ここは駅前広場の一部になりました（１９７７年）。 |
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| 鳥取駅舎、バックに高架ホームの屋根が見えます。 |
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| 上の写真の西側（下り方） |
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| 高架切換後の駅前、旧駅舎は撤去したものの駅前は未だ未整備です。 |
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| 高架工事が完成し､駅前も整備され､更に１９９４年１２月智頭急行が開業し､大阪まで従来４時間強掛かっていたのが２時間３６分で行けるようになりました。 |
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| 智頭急行が開業して数年後大阪まで２時間２９分に短縮されました。これは山陽線内が１３０ｋｍ／ｈ化に伴い新快速等が速達化され､達成されました。 |
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大阪まで最速２時間１９分､智頭急行開業以前は４時間を越えていました。２００６年３月１８日のダイヤ改正では阪神間の新快速の実態を反映し余裕を持たせ、新快速に挟まれたスーパーはくとは上り最速２時間２６分になります（１２号､１４号）。
この看板も替える必要があります。 |
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駅前広場完成後の中央部これだけの広さがあるのも､地平時代､貨物取扱設備､機関区等があり､それらが湖山地区に移転し､駅本体を南側に下げた為広大な敷地が空き空間を利用したものです。 |
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駅前中央部（北側）のやや西側。 |
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駅前の西側（北側） |
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駅より久松山を望む。
（１９７６年６月） |
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駅より久松山を望む。
（１９８０年代当時日本交通のバスは大阪まで３時間３０分と称し国鉄の特急４時間に対し料金とともに競争力があり、地元では大阪へはバスが一般的な交通機関でした） |
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駅より久松山を望む。
（２０００年代） |
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駅前広場（西側）鳥取市唯一のデパートが望まれれます。 |
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駅前広場（東側） |
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駅南側で白兎と大国様の銅像が見えます。
地平時代はこの南側には出口が有りませんでした。 |
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