智頭急行
１、沿革
明治３０年(１８９７年）　智頭線の鉄道建設運動が鳥取〜姫路間を結ぶ姫鳥線として始まる。
大正１１年（１９２２年）４月　上郡〜智頭間が鉄道敷設法による敷設予定鉄道路線となる。
昭和３６年(１９６１年）５月　鉄道建設審議会において調査線に採択される。
昭和３７年(１９６２年）３月　工事線に採択される。
昭和４１年（１９６６年）６月　工事着手。
昭和５４年(１９７９年）１２月　閣議了解(日本国有鉄道の再建について）に基づき工事中止が決定、.５５年度から工事中止
昭和６１年(１９８６年）４月　智頭鉄道株式会社の設立発起人会を開催
昭和６１年(１９８６年）５月　智頭鉄道株式会社の創立総会を開催・設立登記を完了
昭和６１年(１９８６年）１２月　地方鉄道業の免許・工事施工認可・地方鉄道施設の建設の申し出
昭和６２年(１９８７年）２月　起工式
平成４年(１９９２年）　高速化工事認可を得て追加工事着手、並行して因美線(鳥取〜智頭間の自動信号機化着手
平成６年(１９９４年）６月　レール締結式
平成６年(１９９４年）１２月　開業
２、概要
智頭線は山陽本線姫路の西３４．８ｋｍ上郡を起点に、千種川に沿って北上し、岡山県の北東部を経て、中国山脈を越え鳥取県智頭町、因美線智頭に接続する延長５６．１ｋｍの鉄道です。
智頭線は、日本海側の鳥取県東中部地区と阪神地区を最短距離で結ぶ鉄道で、基幹的な公共交通機関となっており、従来山陽本線・播但線経由で運転していた特急はまかぜの４時間００分(大阪〜鳥取）に対し２００６年２月現在智頭急行経由スーパーはくとは最速２時間１９分で運転されています。
３、建設の概要
区間　　　　　　　　上郡〜智頭　５６．１ｋｍ
線路規格　　　　　単線　非電化
最急勾配　　　　　２６　‰
最小曲線半径　　２６０ｍ
橋梁延長　　　　　２００箇所　　延べ　１１５５７ｍ
最長橋梁　　　　　第一千種川　２７８ｍ
トンネル延長　　　４１箇所　　　延べ　２４４４８ｍ
最長トンネル　　　志戸坂トンネル　　　５５９２ｍ(トンネル内上郡方より４３ｋｍ付近の標高３８６ｍが最高地点）
軌道　　　　　　　　５０Ｎレ−ル　　ＰＣ枕木３９本／２５ｍ　　　道床厚　２０ｃｍ（バラスト）　　　高速分岐器の採用(１線スルー）
ホーム　　　　　　　基本２両編成長さ４０ｍ対応、特急停車駅は６両対応　　高さ９２０ｍｍ
信号方式　　　　多灯形色灯式　　自動閉塞方式　　第１種継電連動方式　　ＡＴＳ−Ｐ
制御方式　　　　智頭制御所から遠隔制御 (CTC)
通信　　　　　　　トンネル内ＬＣＸ設置(漏洩同軸ケーブルにより電話等通信が可能）
主なトンネル（上郡方より）
トンネル名						長さ　ｍ	工期
釜ケ谷						１４７６	1973−10〜1975−09
岩木						２９０	1974−01〜1975−04
国見						２４９９	1973−10〜1975−09
高倉山						２４８７
蜂谷						２１１９	1967-09〜
江ノ原						１４１９
志戸坂						５５９２	1969−06〜1974−01
第一中原						２７５	〜1972
第二中原						５５	〜1980−05
第一郷原						２２０	1973−02〜1975−05
酒屋						１２３	1973−10〜1974−09
第一山木						５２６	1974−01〜1975−05
第二山木						２９９	1973−03〜1974−10
大内						５３１	1973−12〜1975−12
奈留						８２	1972−12〜1975−06
篠坂						６４８	1972−12〜1975−06
智頭						８８６	1972−09〜1974−03
志戸坂トンネル建設記 １９６９年１０月１日建設に当たって鍬入れ式が行なわれた。 １９７３年４月２５日貫通式が行なわれたが、鳥取県側は熊谷組、岡山県側は佐藤工業が掘削し、工事中１９７２年４月に４３．８９０ｋｍ地点で天井部分にあった、破砕帯が突然１５０立方メートル崩壊し、一時進行が止まる事態が発生。又４３．５７３ｋｍ付近の粘土を挟む粘板岩と花崗岩の瓦礫でもまれた地質の所では、１９７２年１１月５日突然砂礫を交え毎分１．５トンの大出水に見舞われ、薬液注入で地山の崩れを防ぎながら掘削断面を掘削断面を縮小して安全確保に努めるなど難航を極めた。 近くに山崎断層があり、２００６年２月高架工事完成のまじかの姫路駅でも震災訓練があり、山崎断層の活動が懸念される事を思わせる事態です。 破砕帯があると言うことは、この山崎断層の延長線上が志戸坂トンネルに一部掛かっているのではないでしょうか？
建設中の写真
							上郡駅の下り方、入駅中の列車は山陽本線臨時上り列車。 智頭線は山陽本線下り線と上り線の間に立体交差で入り、ダイヤ上平面交差の支障を避けています。 開業１年前の１９９３年８月
							上郡駅の下り方を望む 山陽本線の上り線を跨いで 上郡駅に入駅します。
							智頭方より上郡駅に入る 手前は緩いカーブでに半径３００ｍの急カーブ且つ下り勾配で上郡駅に入ります。 信号機がこの付近にありこの為ＡＴＳ−Ｐ地上子が取り付けられていると推定します。 開業１年前の１９９３年８月
							上郡の西約１ｋｍの地点 無塗装の鉄橋 錆びで錆びの進行を防ぐのだそうです。 開業１年前の１９９３年８月
							上記の橋 荷重条件がＫＳ−１２となっています。 大型の機関車は入線出来ません。
							久崎駅の南側、千種川を渡ります。
							作用駅の手前 姫新線を立体交差で乗り越し、下り勾配で入駅します。 この先は半径３００ｍのカーブがあり１３０ｋｍ／ｈから急激に速度を落とさなければなりません。
							作用駅、開業１年前の １９８３年８月 智頭線は線路も敷かれていません。
							作用駅の姫新線 右側に智頭線が入ります
							大原〜西粟倉間の影石高架橋（１９７３年４月撮影） この付近に山崎断層があるのでは？ この高架橋も耐震補強を必要とすると思うのですが。
							あわくら温泉駅から智頭方に向かった所、橋を渡ってすぐ志戸坂トンネルに入ります。 （１９７４年６月１５日撮影）
							上記の橋が完成し、上部に 作用〜鳥取間の高速道路の一部が望まれます。 ２００９年には作用〜鳥取間の高速道路が完成予定で、競合関係になります。
							志戸坂トンネル鳥取県側出口。(長さ５５９２ｍ） 岡山県側に向かって１８‰の上り勾配になっています １９９２年１１月撮影
							山郷駅のあわくら温泉方 第一中原トンネル２７５ｍ
							山郷駅用地 その先は第二中原トンネル ５５ｍ
							山郷〜恋山形間の第一山木トンネル５２６ｍ
							山郷〜恋山形間 上郡起点から４８．２ｋｍの山木高架橋 開業２年前です。
							山郷〜恋山形間 上郡起点から４９．０ｋｍの高架橋その先に見えるのは酒屋トンネル１２４ｍ 開業２年前です
							恋山形駅構内上り上郡方 高速分岐器となっています駅構内は半径８００ｍのカーブ上ですが特急は１２５ｋｍ／ｈで通過して行きます。 開業１１ヶ月前の１９９４年１月
							恋山形駅構内 下り智頭方を望む、分岐器を直線部に挿入する為(曲線部に挿入するとカントが採れない）に有効長がやけに長くなっています。 開業１１ヶ月前の１９９４年１月
							恋山形〜智頭間の南方高架橋 上郡起点５３ｋｍ
							智頭駅構内右側が因美線 智頭線から因美線に接続する分岐器をこれから挿入するところ。 枕木は合成枕木を使用しています。
							智頭駅　正面が智頭急行の駅舎兼事務所、普通列車のみ右側１面２線のホームに入線します 智頭急行線各駅の分岐器はここで制御します。
							開業後の智頭駅構内 上り上郡方より望む 右側が智頭急行線 左は因美線３番線に１８１系いなばが望まれます。 スーパーはくと上り列車の最後尾座席が展望席です。
智頭急行線を走行する車輛
							智頭駅でスーパーはくと（ＨＯＴ７０００系）上下列車が行き違います。
							ＨＯＴ７０００系の振り子台車、軸バネは円錐ゴムになっています。
							スーパーはくとを補完するものとして開業当初、１８１系はくとが運用されました。 (倉吉駅にて） 更に急行砂丘(鳥取〜岡山）は因美線・津山線経由から智頭急行線経由に変わり格上げされて特急いなば（１８１系）として運用されました。
							本来智頭急行線内のみで運用されるはずでしたが、普通列車の乗客が少なく、車輛の活用の為因美線智頭〜鳥取でも運用されています。（ＨＯＴ３５００形） 写真は２００３年ＮＨＫ大河ドラマで宮本武蔵が放映され、智頭急行線内で同名の駅がある為、記念のマークをつけて走行しています。
							キハ１８７ スーパーいなば(鳥取〜岡山）にも運用されていますが、智頭線を走行する為にはＡＴＳ−Ｐが必要で、写真のスーパーまつかぜとは運用が別になっています。
ダイヤの変遷
開業時（１９９４−１２−３）　この時はくと８１号８２号はキハ１８１系で運転されました。
下り列車　(大阪→鳥取　最速２時間３４分）
スーパーはくと１号 はくと８１号 スーパーはくと３号 スーパーはくと５号 新大阪発 ７時２８分 １０時１５分 １２時４５分 １９時１４分 大阪発 ７時３５分 １０時２１分 １２時５１分 １９時２０分 姫路発 ８時３５分 １１時２１分 １３時５０分 ２０時１０分 鳥取着 １０時０９分 １３時０７分 １５時２６分 ２１時５８分 倉吉着 １３時４２分 １５時５９分 大阪〜鳥取 ２時間３４分 ２時間４６分 ２時間３５分 ２時間３８分
上り列車　(鳥取→大阪　最速２時間３６分）
スーパーはくと２号 スーパーはくと４号 はくと８２号 スーパーはくと６号 倉吉発 １４時３４分 １７時２４分 鳥取発 ７時１０分 １０時２５分 １５時１３分 １８時００分 姫路着 ８時４５分 １２時０１分 １７時０１分 １９時３５分 大阪着 ９時４７分 １３時０２分 １８時０２分 ２０時３６分 新大阪着 ９時５４分 １３時０７分 １８時０８分 ２０時４２分 大阪〜鳥取 ２時間３７分 ２時間３７分 ２時間４９分 ２時間３６分
１９９６−３−１６ダイヤ改正（このダイヤ改正で山陰本線の京都口あさしおは廃止になりました）
下り列車　(大阪→鳥取　最速２時間３２分）
Ｓはくと１号 Ｓはくと３号 Ｓはくと５号 はくと８１号 Ｓはくと７号 Ｓはくと９号 京都発 ７時０４分 ９時５０分 １２時２１分 １４時５０分 １７時０８分 １８時５０分 新大阪発 ７時２９分 １０時１５分 １２時４５分 １５時１５分 １７時３１分 １９時１５分 大阪発 ７時３７分 １０時２１分 １２時５０分 １５時２１分 １７時３６分 １９時２１分 姫路発 ８時３５分 １１時２０分 １３時５０分 １６時２０分 １８時３５分 ２０時２３分 鳥取着 １０時０９分 １３時１０分 １５時２６分 １８時１０分 ２０時０９分 ２２時０７分 倉吉着 １３時４６分 １６時０７分 大阪〜鳥取 ２時間３２分 ２時間３５分 ２時間３６分 ２時間４９分 ２時間３３分 ２時間４６分
上り列車　(鳥取→大阪　最速２時間３６分）
Ｓはくと２号 Ｓはくと４号 Ｓはくと６号 Ｓはくと８号 Ｓはくと１０号 はくと８２号 倉吉発 ９時０５分 １４時２６分 １６時５２分 鳥取発 ７時１０分 ９時４７分 １１時４０分 １５時０４分 １７時２６分 １９時０３分 姫路着 ８時４４分 １１時３０分 １３時１４分 １６時５２分 １９時０１分 ２０時４９分 大阪着 ９時４７分 １２時３１分 １４時１７分 １７時５３分 ２０時０２分 ２１時４９分 新大阪着 ９時５３分 １２時３８分 １４時２２分 １８時００分 ２０時０７分 ２１時５４分 京都着 １０時１７分 １３時０５分 １４時４７分 １８時２７分 ２０時３２分 ２２時２１分 大阪〜鳥取 ２時間３７分 ２時間４４分 ２時間３７分 ２時間４９分 ２時間３６分 ２時間４６分
１９９９−５−１０ダイヤ改正（この改正時鳥取〜岡山のいなば号が設定されました） 下り列車　(大阪→鳥取　最速２時間３２分） Ｓはくと１号 Ｓはくと３号 Ｓはくと５号 Ｓはくと７号 Ｓはくと９号 Ｓはくと１１号 京都発 ７時０４分 ９時５０分 １２時２１分 １４時２１分 １７時０９分 １８時５１分 新大阪発 ７時２９分 時　分 １２時４５分 １４時　分 １７時　分 １９時　分 大阪発 ７時３７分 時　分 １２時５０分 １４時　分 １７時　分 １９時　分 姫路発 ８時３５分 時　分 １３時５０分 時　分 １８時　分 ２０時　分 鳥取着 １０時０９分 １２時５４分 １５時２６分 １７時２４分 ２０時１９分 ２１時５９分 倉吉着 １０時４５分 １３時２９分 １６時０２分 ２０時５４分 大阪〜鳥取 ２時間３２分 ２時間　分 ２時間３６分 ２時間　分 ２時間分 ２時間　分 上り列車　(鳥取→大阪　最速２時間３２分） Ｓはくと２号 Ｓはくと４号 Ｓはくと６号 Ｓはくと８号 Ｓはくと１０号 Ｓはくと１２号 倉吉発 ６時３５分 ９時１３分 １１時１３分 １３時４５分 １６時５１分 １８時３９分 鳥取発 ７時０９分 ９時４７分 １１時４９分 １４時２１分 １７時２５分 １９時１５分 姫路着 ８時４４分 時　分 １３時　分 １６時　分 時　分 ２０時　分 大阪着 ９時４７分 １２時　分 １４時　分 時　分 時　　分 ２１時　分 新大阪着 ９時５３分 １２時　分 １４時　分 時　分 時　分 ２１時　分 京都着 １０時１７分 １３時０４分 １４時５４分 １７時２５分 ２０時３２分 ２２時１８分 大阪〜鳥取 ２時間３８分 ２時間　分 ２時間　分 ２時間　分 ２時間　分 ２時間　分
２００３−１０−０１ダイヤ改正（山陰線鳥取〜米子及び因美線鳥取〜智頭間の高速化工事が完成更に鳥取〜岡山のいなば号はキハ１８７系に置き換えされました） 下り列車　(大阪→鳥取　最速２時間２３分） Ｓはくと１号 Ｓはくと３号 Ｓはくと５号 Ｓはくと７号 Ｓはくと９号 Ｓはくと１１号 Ｓはくと１３号 京都発 ７時０６分 ８時５１分 １０時５３分 １２時５３分 １４時５３分 １７時１２分 １９時２３分 新大阪発 ７時２９分 ９時１６分 １１時１９分 １３時１９分 １５時１９分 １７時３７分 １９時４６分 大阪発 ７時３７分 ９時２２分 １１時２３分 １３時２３分 １５時２３分 １７時４１分 １９時５３分 姫路発 ８時３４分 １０時１６分 １２時１７分 １４時１７分 １６時１７分 １８時３５分 ２０時５０分 鳥取着 １０時０３分 １１時４６分 １３時４９分 １５時４６分 １７時４９分 ２０時０５分 ２２時１８分 倉吉着 １０時４０分 １２時２２分 １４時２０分 １６時１４分 ２０時３７分 大阪〜鳥取 ２時間２６分 ２時間２４分 ２時間２６分 ２時間２３分 ２時間２６分 ２時間２４分 ２時間２５分 上り列車　(鳥取→大阪　最速２時間１９分） Ｓはくと２号 Ｓはくと４号 Ｓはくと６号 Ｓはくと８号 Ｓはくと１０号 Ｓはくと１２号 Ｓはくと１４号 倉吉発 ６時３５分 ８時４６分 １０時５９分 １３時０４分 １４時５９分 １７時０２分 鳥取発 ７時１７分 ９時２６分 １１時２９分 １３時３２分 １５時２９分 １７時３２分 １９時１１分 姫路着 ８時４７分 １０時５８分 １２時５８分 １４時５８分 １６時５８分 １８時５８分 ２０時３８分 大阪着 ９時４６分 １１時５１分 １３時５１分 １５時５１分 １７時５１分 １９時５１分 ２１時３６分 新大阪着 ９時５５分 １１時５９分 １３時５８分 １５時５８分 １７時５９分 １９時５９分 ２１時４１分 京都着 １０時２４分 １２時２４分 １４時２３分 １６時２３分 １８時２９分 ２０時２５分 ２２時０４分 大阪〜鳥取 ２時間３８分 ２時間２５分 ２時間２２分 ２時間１９分 ２時間２２分 ２時間１９分 ２時間２５分
２００６−０３−１８ダイヤ改正（ＪＲ西日本全体にダイヤの見直しが行なわれ従来より余裕を持ったものに変更された） 下り列車　(大阪→鳥取　最速２時間３３分） Ｓはくと１号 Ｓはくと３号 Ｓはくと５号 Ｓはくと７号 Ｓはくと９号 Ｓはくと１１号 Ｓはくと１３号 京都発 ７時０６分 ８時５２分 １０時５１分 １２時５１分 １４時５１分 １７時１１分 １９時２２分 新大阪発 ７時２９分 ９時１６分 １１時１７分 １３時１７分 １５時１７分 １７時３６分 １９時４６分 大阪発 ７時３７分 ９時２２分 １１時２２分 １３時２２分 １５時２２分 １７時４２分 １９時５２分 姫路発 ８時３７分 １０時２２分 １２時２０分 １４時２０分 １６時２０分 １８時３６分 ２０時５１分 鳥取着 １０時１１分 １１時５９分 １３時５９分 １６時００分 １８時００分 ２０時１５分 ２２時２５分 倉吉着 １０時４０分 １２時２９分 １４時２９分 １６時３６分 ２０時４６分 大阪〜鳥取 ２時間３４分 ２時間３７分 ２時間３７分 ２時間３８分 ２時間３８分 ２時間３３分 ２時間３３分 上り列車　(鳥取→大阪　最速２時間２６分） Ｓはくと２号 Ｓはくと４号 Ｓはくと６号 Ｓはくと８号 Ｓはくと１０号 Ｓはくと１２号 Ｓはくと１４号 倉吉発 ６時３６分 ８時４７分 １０時４９分 １２時５２分 １４時５３分 １６時５４分 鳥取発 ７時０９分 ９時１６分 １１時２２分 １３時２２分 １５時２２分 １７時２３分 １９時０７分 姫路着 ８時４４分 １０時５２分 １２時５４分 １４時５４分 １６時５４分 １８時５４分 ２０時３８分 大阪着 ９時４６分 １１時５０分 １３時５０分 １５時５０分 １７時４９分 １９時４９分 ２１時３３分 新大阪着 ９時５５分 １１時５９分 １３時５８分 １５時５８分 １７時５９分 １９時５９分 ２１時４４分 京都着 １０時２５分 １２時２５分 １４時２４分 １６時２４分 １８時２６分 ２０時２５分 ２２時０８分 大阪〜鳥取 ２時間３７分 ２時間３４分 ２時間２８分 ２時間２８分 ２時間２７分 ２時間２６分 ２時間２６分
２００７−０３−１８ダイヤ改正（Ｓはくと２号を３０分繰り上げ、姫路で山陽新幹線上り、のぞみ６８号(姫路８時３８分発に接続するダイヤに変更されました） 下り列車　(大阪→鳥取　最速２時間３３分） Ｓはくと１号 Ｓはくと３号 Ｓはくと５号 Ｓはくと７号 Ｓはくと９号 Ｓはくと１１号 Ｓはくと１３号 京都発 ７時０６分 ８時５２分 １０時５１分 １２時５１分 １４時５１分 １７時１１分 １９時２２分 新大阪発 ７時３０分 ９時１６分 １１時１７分 １３時１７分 １５時１７分 １７時３６分 １９時４６分 大阪発 ７時３７分 ９時２２分 １１時２２分 １３時２２分 １５時２２分 １７時４２分 １９時５２分 姫路発 ８時３７分 １０時２２分 １２時２０分 １４時２０分 １６時２０分 １８時３６分 ２０時５１分 鳥取着 １０時１１分 １２時００分 １３時５９分 １６時００分 １８時００分 ２０時１５分 ２２時２５分 倉吉着 １０時４３分 １２時２９分 １４時２９分 １６時３３分 ２０時４６分 大阪〜鳥取 ２時間３４分 ２時間３８分 ２時間３７分 ２時間３８分 ２時間３８分 ２時間３３分 ２時間３３分 上り列車　(鳥取→大阪　最速２時間２６分） Ｓはくと２号 Ｓはくと４号 Ｓはくと６号 Ｓはくと８号 Ｓはくと１０号 Ｓはくと１２号 Ｓはくと１４号 倉吉発 ６時０９分 ８時４３分 １０時５２分 １２時５２分 １４時５３分 １６時５２分 鳥取発 ６時３９分 ９時１６分 １１時２３分 １３時２２分 １５時２２分 １７時２３分 １９時０７分 姫路着 ８時１４分 １０時５２分 １２時５４分 １４時５４分 １６時５４分 １８時５４分 ２０時３８分 大阪着 ９時２１分 １１時５０分 １３時４９分 １５時５０分 １７時４８分 １９時４８分 ２１時３３分 新大阪着 ９時３０分 １１時５９分 １３時５８分 １５時５８分 １７時５９分 １９時５９分 ２１時４４分 京都着 ９時５４分 １２時２５分 １４時２４分 １６時２４分 １８時２３分 ２０時２５分 ２２時０８分 大阪〜鳥取 ２時間４２分 ２時間３４分 ２時間２６分 ２時間２８分 ２時間２６分 ２時間２６分 ２時間２６分
参考文献
トンネルと地下　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７４−５
トンネルと地下　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７５−６
日本鉄道建設公団大阪支社配布一般パンフレット
毎日新聞　鳥取版　　　　　　１９６９−１０−２、　１９７３−４−８、　　１９７３−４−２６
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